郑传英：17年坚守 把“伤口”变成“责任田”

5月(yuè)，云岭大地活力升腾、干劲涌动。全长(quánzhǎng)388.6公里的国家重点建设工程渝昆高铁云南段施工现场，轰鸣的机械声、有力的号子声，汇成一曲激昂(jīáng)的“交响乐”。 作为云南省首条(shǒutiáo)时速350公里(gōnglǐ)的(de)高速铁路，全长约700公里的渝昆高铁从四川盆地进入云贵高原，海拔从400米爬升至2000米，地形剧烈起伏，穿越了复杂多变(fùzáduōbiàn)的地质环境。全长388.6公里的云南段中(zhōng)，桥隧比高达88.07%，工程地质复杂，施工难度极大。 施工人员在彝良隧道内(nèi)加紧施工 作为(zuòwéi)我国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分(zǔchéngbùfèn)，这条交通大动脉连接川、渝(yú)、贵、滇4省市。为了(wèile)渝昆高铁早日通车，广大铁路建设者们奋战一线，抢工期、抓进度、保节点，攻坚克难，啃下一个又一个“硬骨头”，全力以赴推进项目建设。 截至目前，渝昆高铁云南段路基土石方已(yǐ)完成95%，桥隧施工完成超85%，路基、桥梁、隧道等站前主体工程已基本成形(chéngxíng)，站后“四电”及站房工程正在有序推进，工程建设全面进入冲刺(chōngcì)阶段。 掘进，全力(quánlì)攻坚“硬骨头” 渝昆高铁全线(quánxiàn)共有10座长度大于10公里的隧道(suìdào)，均位于云南境内，其中彝良隧道和炳辉隧道长度超过20公里。 全线最长隧道彝良(yíliáng)隧道全长24.8公里，地处乌蒙山腹地，连接盐津县和彝良县，最大埋深达920米，四级(sìjí)、五级围岩占比超85%。在(zài)这个(zhègè)几乎囊括了隧道施工所有不良地质类型的“地质博物馆”里，建设者们常年与群山为(wèi)伴，与晚霞共舞，为在年内实现全隧贯通全力攻坚。 施工人员在彝良(yíliáng)隧道内施工 与彝良隧道(suìdào)毗邻的炳辉隧道是全线第二长隧道，全长21.17公里。隧区山高坡陡，地形陡峻，隧道交替穿越滑坡体、断层、背斜、向斜等不良地质构造，面临危岩落石、塌方(tāfāng)、突泥(tūní)突水、隧底变形、瓦斯、岩爆等多种风险，现场施工(shīgōng)四、五级围岩占比合计达到79%。中(zhōng)铁五局的建设者们迎难而上，通过微台阶、短进尺、快循环、勤量测(cè)、强支护、早封闭等措施，攻克围岩条件差、地质变化杂、突泥涌水多(yǒngshuǐduō)等施工难题。隧道建设近3年来，实现(shíxiàn)了现场施工“不停步”，安全生产“零事故”。 “现场情况怎么样？”天刚(tiāngāng)蒙蒙亮，中铁五局项目经理付军就已经在(zài)工区一线询问队长生产进度。正值大干关头，他(tā)全天穿梭在各个施工点上检查指导，事无巨细反复核对。在隧道掌子面，中铁五局项目副经理王冲驻扎一线推广新爆破(bàopò)技术，现场指导、测算数据(shùjù)、调整爆破药量。在他的努力(nǔlì)下，掌子面炮眼少了，成本节省了，效率翻了几番。 冲刺，决战决胜勇担当(dāndāng) 渝昆高铁(gāotiě)出川入滇第一站(dìyīzhàn)——盐津南站设在隧道和桥梁连接处的悬崖高处。这样的选址在我国高铁站点中也是罕见的。京昆高铁西昆铁路有限责任公司相关负责人介绍，由于盐津县(yánjīnxiàn)地势险峻，对大型(dàxíng)基础设施项目的建设构成极大挑战。考虑到(dào)地理位置、交通网络、区域发展规划等多重因素，盐津南站的设计创新性地应对了地形上的挑战。 全长787.05米的白水江四线(sìxiàn)特大桥(dàqiáo)是盐津南站站台桥，大桥采用高铁站台和桥梁一体设计，以“80米+152米+80米”的连续(liánxù)刚构跨越白水江。中国铁建大桥局项目部负责人介绍，今年以来，盐津南站白水江四线特大桥建设屡创(lǚchuàng)佳绩。目前，盐津南站白水江四线特大桥挂篮连续梁已(liángyǐ)完成全部202个节段的77%。 在会泽县待补镇，由中铁十二局集团承建的渝昆高铁云南境内移动模架制梁正在如火如荼地施工。5月8日(rì)上午(shàngwǔ)，经过1300多天(duōtiān)的艰苦鏖战，由该局承建的渝昆高铁华山松隧道斜井至2号(hào)横洞区间安全贯通，这一关键节点的打通，有效改善了隧道施工通风(tōngfēng)条件、优化物料运输通道，为全隧贯通打下了坚实根基。 位于寻甸县的中铁十六局渝昆高铁云贵段站前八标(qiánbābiāo)梁场制梁区内，安全负责人魏永杰(wèiyǒngjié)紧握对讲机，不时(bùshí)发出提醒：“注意安全！小心脚下！”梁场每天计划生产(shēngchǎn)两片箱梁，每片梁从入模到(módào)浇筑完成要10到12个小时，后续的张拉、养护、压浆等一系列工序又需要10余个小时，全程需要不停歇盯控，直到运送到存梁区才算结束。为了不影响后期施工(shīgōng)，项目部采用昼夜不停、人停机不停的方法换班(huànbān)施工作业。 在制梁区旁，轨道重复试验正在紧张作业。为解决无砟轨道收缩开裂、混凝土气泡等问题，每次试验都(dōu)需要(xūyào)10个小时左右，过程中采用“三二二”收面工艺，即3次收平，2次压光，2次控裂，成型后要(hòuyào)立马着手开展试验数据检测和分析，寻找(xúnzhǎo)稳定混凝土配合比和裂纹、气泡等出现规律，确保按期启动(qǐdòng)无砟道床首件施工并一次成优。 烈日下机器轰鸣声(shēng)、金属敲打声、钢筋切割声不绝于耳，建设者们夜以继日，奋勇向前，为即将呼啸而过的(de)列车铺设坚实的路基。 渝昆高铁彝良隧道出口段顺利(shùnlì)贯通 5月8日，记者从京昆高铁西昆(xīkūn)公司获悉，历经1254天攻坚奋战，渝(yú)昆高铁重点控制性工程彝良隧道出口段顺利贯通(guàntōng)，标志着渝昆高铁云南段建设再次取得重大进展，为全线建成通车打下坚实基础。 彝良隧道位于昭通市境内，地处乌蒙山腹地，隧道全长24.8公里，为双洞单线隧道，是渝昆高铁全线最长隧道，也是目前(mùqián)在建时速350公里高速铁路世界第一长隧，分别由中国铁建大桥局、中铁五局负责进口段和出口段施工(shīgōng)(shīgōng)任务，施工过程中需穿越瓦斯、岩溶、涌水、突泥、高地温、软岩大变形等极端地质环境，洞内常年(chángnián)平均温度达(dá)40℃，施工难度和安全风险均属行业(hángyè)罕见。 为确保(quèbǎo)彝良隧道出口段(duàn)顺利施工，中铁五局建设者坚持科学组织、精心施工，构建了“地质预报+智能(zhìnéng)防控+工艺革新”三位一体攻坚体系，高效应用多功能地质钻机、三维地质雷达与TSP探测技术及“瓦斯自动报警系统”，实施了“防涌水突(shuǐtū)砂综合配套技术”“泄压导流+精细化(jīngxìhuà)注浆+带水作业”组合拳，创新了“辅助坑道进入左右(zuǒyòu)线分离式(fēnlíshì)正洞的施工组织技术”“玄武岩段快速成孔钻爆技术”，解决了快速施工和预防大变形(biànxíng)的难题(nántí)；通过“冰块制冷+接力通风(tōngfēng)+自动喷淋降尘”系统，将掌子面温度从最高45℃降至28℃左右。施工中研发了《隧道周边眼聚能精准定向切割水压爆破施工工法》等9项工法、《隧道接触网(jiēchùwǎng)预埋槽道安装定位装置》等2项专利。平导单作业面月掘进达310米，正洞月均进尺(jìnchǐ)100米，顺利实现隧道出口段“零事故”安全贯通。 中铁五局渝昆高铁现场负责人刘炳林介绍，此次贯通的出口段长达10204米，共设2个横洞和1个平导辅助(fǔzhù)坑道，最大埋深920米，四级、五级围岩占比超85%。项目(xiàngmù)构建“穿透式安全管控(guǎnkòng)体系”：纵向以(yǐ)(yǐ)“项目部—分部—班组”三级穿透压实责任，横向以“网格化管理”划分风险单元，配备专职安全员(ānquányuán)加强监控预防；组织开展工装工艺创新(chuàngxīn)，践行“以工装保工艺、以工艺保质量、以质量保安全”的施工(shīgōng)管理宗旨，完成彝良隧道出口段掘进目标，也为后续施工创造了有利条件。 云南日报(yúnnánrìbào)-云新闻记者：胡晓蓉 通讯员：黄海(huánghǎi) 田小云 云(yún)南日报-云新闻编辑：陈创业